Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, которая должна была быть введена в эксплуатацию в 2012 году, пока на стадии строительства. Время от времени в СМИ появляются сообщения о том, что построено еще несколько километров, в основном  на территории Грузии и Турции. Министры экономики трех стран собираются, обсуждают, но конца строительству не видно. В начале проекта, который начался в 2007 году,  Баку предоставил Тбилиси $200 млн. почти безвозмездно для строительства дороги. Осуществление проекта началось в 2007 году. В его рамках должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в Карсе, протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км — грузинской территории. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки — Тбилиси.

Первоначально стоимость проекта составляла $422 млн., из них 202 млн. должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн. — турецкого, однако позднее стоимость была пересмотрена в сторону увеличения. На конец 2008 года общая стоимость проекта по различным оценкам превышает 600 млн., расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция.

На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн. т. грузов, с дальнейшим увеличением грузопотоков до 25 млн. т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. В перспективе, с выполнением проектов скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ — Азия.

Проект, равно как и нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан является больше политическим, нежели экономически оправданным. Главное для него – полностью изолировать Армению от региона, да и всего мира. Следует отметить, что восстановить  железнодорожное сообщение между Турцией и Арменией, равно как и привести в порядок дороги  между Грузией и Арменией намного дешевле и экономически выгоднее. Железная дорога Карс-Гюмри намного ближе и удобнее, чем обходная, через Джавахк. Но эти соображения  отходят на второй план. В данном случае доминирует позиция Азербайджана, с которой согласна Турция и, к сожалению, Грузия.

По словам президента Грузии Михаила Саакашвили, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс является символом отношений трех стран и которая откроет двери для Грузии и Азербайджана в Европу». «Фактически для обеих наших стран Турция становится дверью в Европу», - сказал он. Странно звучат слова грузинского президента по поводу «двери в Европу», которая не хочет видеть Турцию в своих рядах.  Но это не мешает Саакашивили говорить о евроинтеграции и турецких инвестициях в грузинскую экономику, которая почти полностью куплена турецкими фирмами, особенно в Аджарии.

По словам министра экономики Турции Зафера Чаглаяна, дорога облегчит поездки граждан трех стран друг к другу, добавив, что к проекту будет присоединен и Нахичеван. Правда, он также отметил, что строительство дороги будет завершено в 2014 году, то есть на 2 года позже предусмотренного срока.

Транспортное кольцо вокруг Армении замкнется, и нас будет связывать только сухопутная дорога с Ираном. Турция и Азербайджан смогли перетянуть на свою сторону Грузию, которая в изоляции Армении видит способ «отомстить» России. Правда, это самый пессимистический сценарий – скорее всего Грузия не станет, подобно своим партнерам, устраивать полную блокаду с Ереваном, это не в ее интересах. Тем не менее, железная дорога – это не только промышленные грузы, это и доставка военной техники. Именно об этом не мешало бы задуматься Михаилу Саакашвили, если он действительно хочет мира на Южном Кавказе, а не реванша за проигранную войну в августе 2008 года.